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簡單說,以今年8月已超過740件陳情案為例,試問其中有多少件能獲得交通部官員負債整合的特別關心?甚至保訓會所稱的一紙傳真,也有列管在案嗎?

姑且不論這次出面投訴的是20名高階公務員,以交通部對航空公司掌握航權,甚至是機場時間帶分配的籌碼,由次長指示「請民航局瞭解一下」的高級陳情案,對航空公司而言,如果這還不叫施壓,那什麼才叫施壓?

另一個核心問題是在求償金額上的錙銖必較,為的什麼?是替公家索賠嗎?還是個人的精神慰問金?倘若航空公司真的迫於官方壓力認賠,而這20名拿著國家公帑出國受訓的高官,最後也將賠償放入自己的口袋,這是不是中飽私曩?政府又該怎麼審視這些高階文官的廉政標準?

桃園機場近年因整修跑道,塞機、誤點不斷,航廈更因為空間有限,導致旅客塞爆。但主管民航業務的交通部次長,對這些民眾陳情的聲音沒聽到,不思考如何解決困境,反而花心思在處理高階文官的陳情案,無怪乎台灣的國際競爭力不斷倒退。

回過頭來說,出國旅行、洽公,難免碰到航班誤點,對一般小老百姓根本就是家常便飯,何況還是碰到天候因素,在飛航安全的鐵律下,更不容一絲妥協。即便指控航空公司調度有問題,也有消費糾紛乃至訴訟途徑可循,千不該萬不該的就是主管民航業務的交通部高層出面,令人匪夷所思。

如果僅是一般升斗小民的投訴、陳情,能夠獲得交通部高層的青睞、關照嗎?這是看待高官集體向航空公司求償一案的關鍵所在,因為銜命交涉的旅行社不夠力,在討價還價的談判過程中,才有交通部「指示」民航局這層特殊權力上場。

中國時報【蔡偉祺╱特稿】

拿著人民納稅錢出國受訓,返國後還沒有展現應有的成果,反倒先為自身爭取權益打拚,將一般小老百姓出國都會遇到的誤點問題,毫不避嫌地透過交通部向航空公司施壓,還明目張膽要求現金賠償,近乎奧客的行徑,令人不齒。難道,這就是我們未來要擔起前瞻領導重任,肩負台灣未來決策的高階文官?

高級陳情 索賠行徑如奧客

內容來自YAHOO新聞

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